近年来，电动车在短途出行中越来越受欢迎，尽管出行方式多样化，但不少市民发觉北京市一些公交线路的使用便利性正在下降。主要干道的公交车逐渐被空间更小的蓝色小巴替代，而在低峰时段，部分线路的发车间隔竟然延长到30分钟。预计到2025年底，北京市的公交车总数将达到20547辆，数千条线路覆盖老城区及城市郊区，这是地铁和私家车无法完全替代的交通方式。地铁主要集中在市区主干道，对于老小区、医院等地公共交通服务不足。另一方面，私家车的购买成本高且停车困难，尤其在高峰时段，拥堵情况普遍。而电动车的使用受到3公里以内的限制，在恶劣天气时也不适合。因此，公交车因其广泛的覆盖范围和低廉的票价，主要服务于老年人、没有私家车的家庭以及短途出行的民众。公交服务并不是为了盈利，而是通过财政补贴维持运行，旨在保障城市的正常运作。

近年来，出行需求发生显著变化，预计到2025年，北京的全年公交客运量将降至约16亿人次，较历史最高时的35亿人次大幅下降。这种变化增加了公交运行的压力，因此公交集团正在对车辆配置进行调整。但市民反馈，很多线路的调整并未优化运营，新的小型巴士不仅空间压缩，座位数量也明显减少，坐立不便，尤其对老年人来说安全隐患更为突出。此外，低峰期30分钟的等待时间让在户外等车成为一项挑战，对于高温或暴雨等恶劣天气更显困难。

许多市民对此表示担忧，认为这是为了降低运营成本。有网友提出极端建议，建议将所有公交车换成10座的小型车辆以减少乘客数量，虽然减少成本，但并未针对根本问题。市民发现新能源公交车的运营成本中，电池更换费用相对较高，小车能否解决运营压力尚存疑。不过，北京市已投放500辆红色微型公交车，专为社区至地铁站短途接驳而设，赢得不少居民好评。

针对服务质量下降，许多网友提出不同改善建议。第一，建议根据客流情况合理选择车辆，并保持班次频率，尤其在低峰期。第二，建议在高峰时段取消座位，提高车厢承载能力。第三，进行乘车管理规范，推动电子支付并优化老年人的乘车优惠政策。第四，呼吁引入社会力量参与公交经营，政府负责监管，而企业须承担经营风险。

公共交通具有公益性质，不应简单依赖市场化模式，若将节省成本作为唯一目标，损害的将是依赖公交的老年人及低收入群体。针对客流量下降的问题，减少车辆数量和延长发车间隔并非唯一途径，优化公交服务可以通过根据线路合理调度。主干线路应保留大容量车辆，而客流量较少的支线则可以采用小巴，保证班次的密度与乘客的便利性。